REDUKTOR
Oni sretnici koji imaju zrakoplovni motor ne moraju razmišljati o reduktoru. No, danas
većina "homebuilt experimental" graditelja koristi prilagođen automobilski motor, ali zbog
prevelikog broja okretaja naravno moraju koristiti reduktor (PSRU ) sa različitim Spoj
motor-reduktor je uvijek problematičan o čemu većina graditelja amatera ni ne razmišlja. Tek
kada dožive otkaz pogona elise zbog trganja remena, odnosno pucanje zuba na zupčaniku,
zapravo shvate u kakvu su nevolju upali ili su mogli upasti. Kada sve prođe bez posljedica onda
se sve brzo zaboravi, ali ako je bilo posljedica ostatak života se događaj panti. Zbog rečenog,
želio bih upozoriti buduće i sadašnje graditelje da o ovome uvijek razmišljaju, i da poduzimaju
sve kako se opisani slučajevi ne bi dogodili. Idemo analizirati koji su razlozi trganja remena,
odnosno loma zupčanika. Najćešći uzrok su vibracije. Ima slučajeva i nepropisnog i
nepravovremenog održavanja. Zadržat ćemo se na vibracijama.
Motor sam po sebi uzrokuje vibracije, koje naravno nije moguće otkloniti, ali ublažiti u
svakom slučaju da. Prilikom rada motora radilica i drugi pogonski sklopovi uzrokuju vibracije,
koji mogu uzrokovati problem. Rezonantne frekvencije sustava su izrazito štetne i izazivaju
lomove. One se prenose na sve sklopove zrakoplova. Na nekim okretajima motora, torzijske
vibracije ( ili neki njihov harmonik ) mogu se podudariti sa sustavom rezonantne frekvencije.
Ako je amplituda vibracija viša od gubitka u sustavu, sustav počinje raditi "prsten" na sve
višim amplitudama, do loma. Uloga amortizera je da intervenira i zaustavi ovaj destruktivni
slijed.
Amortizer postaje dio pogonskog sklopa i svojim utjecajem smanjuje rezonantne frekvencije
i zaustavlja vibracije. Do sada se u praksi pokazalo da su gumeni amortizeri najefikasniji i
da sprečavaju razvijanje katastrofalnih rezonantnih frekvencija u normalnom radnom rasponu
motora. Slike 1 i 2 prikazuju gumene amortizere na koje je montiran motor Subaru EA-81 i
preko nosača motora na protiv požarni zid.
Slika 3 prikazuje kalup za izradu gumenih amortizera
Mjerenje vibracija zahtjeva skupu opremu što amateru nije dostupno, a i skupo je za
amatersku gradnju. Pažljivim pregledom i slušanjem zvučnih tragova u sustavu, rezonantne
frekvencije se obično javljaju pri brzini vrtnje motora od oko 1300 do 1500 okretaja u minuti.
Pri ovoj brzini znaci rezonancije se čuju kao zveckanje pogonske osovine i udaranje naprijed i
natrag. Da bi se izbjegla rezonancija na ovim okretajima, prazan hod motora treba povisiti iznad
ove točke. Iz iskustva znamo da se većina graditelja žali kako im remenje puca upravo na ovim
okretajima ili prilikom pokretanja motora.
Napomena: Rezonancije pri većim brojevima okretaja motora ne mora nužno biti čujna.
Vibracije sa motora prenose se preko reduktora ( PSRU ) i na druge sklopove zrakoplova.
Kako bih izbjegao prijenos rezonantnih vibracija na reduktor, ja sam ugradio šest gumenih
amortizera na spoj motor-reduktor.
Kupio sam Prekas reduktor (vidi dolje),
pogonjen sa dva zupčasta remena 60 mm širine, oblikom pripremljen za spoj sa motorom i
montirao na moj Subaru EA-81. Kada završim sa izradom drvene elise sve ću isprobati i novosti
staviti na ove stranice.
Slike broj 5, 6, 7, 8 i 9 prikazuju različite izvedbe reduktora, bilo da se radi o remenskom
ili zupčastom pogonu.
Slika br.10 prikazuje centrifugalno kvačilo reduktora firme Rotax.
