Evans nacrti i upute predviđaju ugradnju VW 2100 ccm, 65 KS, zračno hlađenog kombi motora
bez reduktora. Moj izbor je automobilski, komplet aluminijski, vodeno hlađeni boxer motor,
Subaru EA-81, čiji je odnos snage i težine prihvatljiv. Motor je generalno obnovljen prema
tvorničkim specifikacijama, na usisnim granama su postavljeni Bing karburatori i opremljen
sustavom duplog paljenja i hladnjakom za ulje. Hladnjak rashladne tekućine smješten je ispod
kartera motora, a strujanje zraka kroz njega bit će osigurano oblikom haube, koja će biti
izrađena od stakloplastike. U sustav hlađenja motora uključen je radijator sa puhalom za
grijanje kabine. Motor je opremljen elektropokretačem i alternatorom za punjenje akumulatora.
Ovaj tip motora koriste mnogi graditelji širom svijeta. Motor se pokazao izuzetnim, a vrijeme
njegovog remonta je oko 1000 sati. Performanse motora date su u tablicama ispod.
| Tip motora |
Aluminijski, 4-cilinder, 4-taktni, boxer ,tekućinom hlađeni, atmosferski |
| Zapremina |
1781 cm3 |
|---|
| Izlazna snaga |
98 KS pri 5600 okr/min,okretni moment 137 N-m pri 3200 okr/min |
|---|
| Provrt cilindra |
92 mm (3,62 in) |
|---|
| Usis |
67 mm (2,64 in) |
|---|
| Gorivo |
bezolovni benzin Eurosuper 98 oktana |
|---|
| Težina |
86 kg (Oko 96kg instalirana) |
|---|
| Omjer redukcije |
2,2: 1 |
|---|
| Prop Rotacija |
U smjeru kazaljke na satu |
|---|
| Reduktor (PSRU) |
Prekas dva HTD zupčasta remena (60 mm. Širine) |
|---|
| Hlađenje |
Tekućina (mješavina vode i glikola) i dopunski radijator za ulje |
|---|
| Paljenje |
Radilicom pokretano elektroničko duplo bezkontaktno na razvodniku |
|---|
| Alternator |
45 amp |
|---|
| Karburator |
Dual Bing dva karburatora na svakoj grani po jedan karburator |
|---|
| Potrošnja goriva |
12-15 lit/ hr @ 75% snage |
|---|
| Starter |
električni |
|---|
| Motor: |
Subaru EA-81 98KS@5400rpm |
|---|
| Maksimalna brzina: |
170km/h jedna - 150km/h 2 osobe |
|---|
| Potrošnja: |
13-14 l / h |
|---|
| V putovanja (2-sjedala): |
oko 150 km/h |
|---|
| Radius 45/14 |
3,2 sata sa 150km/h = 480km |
|---|
| SV NE( power of ): |
185km/h |
|---|
| Najbolji penjanje (pri punom opterećenju): |
2,6 m/sec (512 ft / min) do 3000 m |
|---|
| Najbolji penjanje (solo): |
3,7 m/sec (728 ft / min) do 3000 m |
|---|
| Run (pri punom opter.) tvrdom podlogom (trava): |
Početak: 290 (380) m |
|---|
| Slijetanje: |
150 m |
|---|
| Šum: |
63 db |
|---|
U cilju eliminiranja torzionih vibracija i njihovih harmonika, na zamašnjak sam ugradio
gumene amortizere, kao što se to može lijepo vidjeti na slijedećim slikama.
Spoj zamašnjak-reduktor izveden je uz pomoć čeličnih nazubljenih utora i udubljenja, o
čemu najbolje govore slike u prilogu.
Motor je postavljen na gumene amortizere, koji se nalaze na čeličnim bešavnim cijevima
(4130), a koje čine nosač motora. Nosač je vijcima 8/8 pričvršćen na protiv požarni zid, što
se lijepo vidi na slikama. Gumeni amortizeri pričvršćeni su vijcima za blok motora, čime se
sprečavaju vibracije na protiv požarni zid i avion.
Ovaj motor, koji kontinuirano može držati bez ograničenja broj okretaja na 70% gasa, ima u
zrakoplovnoj primjeni i loših osobina.
Naime, zbog prevelikog broja okretaja radilice nije moguća varijanta "direct drive" pa je
zbog rečenog potreban reduktor ( PSRU ). Ja sam povoljno kupio rabljeni Prekas reduktor,
remenskog pogona ( dva HTD zupčasta remena po 60 mm širine ), redukcijskog odnosa 2,2:1, što
će u potpunosti zadovoljiti moje potrebe i uspješno pogoniti 72“ drveni propeler. Reduktor se
postavlja na motor bez ikakvih preinaka jer je kućište reduktora projektirano i izrađeno od
kvalitetnog aluminija, a oblikom prilagođeno zvonu mjenjača za ovaj motor. Slike reduktora
pokazuju njegovu koncepciju i način spajanja sa motorom. Naravno, od svih mogućih rješenja
motora, svakako je najbolje i najpouzdanije zrakoplovni motor koji nema reduktora. Međutim
za nas amatere i za "homebuilt experimental" primjenu, po mome skromnom mišljenju ovo je
jedna od boljih varijanti.
